Albatros B.I
Albatros B.I | |
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Albatros B.I Version mit drei Stielpaaren |
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Typ: | Aufklärungs- und Schulflugzeug |
Entwurfsland: | |
Hersteller: | |
Erstflug: | 1913 |
Indienststellung: | 1913 |
Die Albatros B.I (in zeitgenössischen Quellen auch Albatros-Militär-Doppeldecker genannt[2]) war ein deutsches Militärflugzeug. Es wurde als Aufklärer entworfen und bis 1915 auch als solcher bei den Luftstreitkräften geflogen, die interne Werksbezeichnung lautete L-1. Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde ein militärisches Bezeichnungssystem eingeführt, und das Muster hieß nunmehr Albatros B.I. Die Phönix Flugzeugwerke bauten das Flugzeug in Lizenz für Österreich-Ungarn.
Konstruktion
Mit den ausgereiften Halbschalen-Holzrumpfkonstruktionen von Ober-Ingenieur Hugo Grohmann verfügte Albatros über gewichtsarme und leistungsfähige Rumpfkonstruktionen. Ernst Heinkel und Robert Thelen entwickelten 1913 als wichtigsten Typ auf dieser Holzrumpfbasis den Albatros DD (Doppeldecker, spätere militärische Bezeichnung Albatros B.I).[1] Das Fahrwerk bestand aus einem festen zweirädrigen Hauptfahrwerk mit durchgehender Achse und einem Hecksporn. Gebremst wurde mit einem an der Fahrwerksachse befestigten Erdhaken. Es existierte auch eine schwimmfähige Version, die Albatros WDD (W.1).
Versionen
Die Maschine wurde mit Mercedes-Motoren zu 75, 100, und 120 PS Leistung ausgestattet, die eine feste Zweiblatt-Holzluftschraube antrieben. Die Flügel-Spannweite variierte. Je nach Spannweite gab es Versionen mit einem Stielpaar (Albatros Renndoppeldecker) sowie zwei und drei Stielpaaren.[1]
Nutzung
1914 konnte die B.I einen Höhenrekord aufstellen. Vom 10. bis 11. Juli 1914 erflog der Albatros-Werkspilot Reinhold Böhm mit einer Flugdauer von 24 Stunden und 10 Minuten den Dauerflug-Weltrekord.[3] Die Höhen- und Dauerflugrekorde wurden mit der drei Stielpaar-Version aufgestellt.[1]
Wegen der Unterlegenheit gegenüber alliierten Jagdflugzeugen wurde das Flugzeug 1915 aus dem aktiven Frontdienst abgezogen und diente bis 1918 als Schulflugzeug.
Technische Daten
Kenngröße | Daten |
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Besatzung | 2 |
Länge | 8,55 m |
Spannweite | 14,30 m |
Höhe | 3,50 m |
Flügelfläche | 43,00 m² |
Leermasse | 600 kg |
Zuladung | 200 kg |
max. Startmasse | 800 kg |
Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h |
Startrollstrecke | 50 m |
Steigleistung | 1,00 m/s |
max. Reichweite | 650 km |
Triebwerk | ein wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor Mercedes, 100 PS (74 kW) Startleistung |
Weblinks
Einzelnachweise
- 1 2 3 4 James F. Miller: DH 2 vs Albatros D I/D II - Western Front 1916. Osprey Publishing (UK), Oxford 2012, ISBN 978-1-84908-704-9.
- ↑ Flugsport No. 15/1914 vom 22. Juli 1914, S. 631ff
- ↑ Johannisthaler Brief. Von unserem Johannisthaler Korrespondenten. In: Carl Oskar Ursinus (Hrsg.): Flugsport. Nr. 15. Verlag für Flugsport, Frankfurt am Main 22. Juli 1914, S. 631 (Flugsport in der luftfahrt-bibliothek.de [abgerufen am 19. August 2018]). , Seite 631ff
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Image Description | Credit | Artist | License Name | File |
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Reinhold Böhm im Albatros-Doppeldecker Juli 1914. Presse-Centrale Wilhelm Braemer | Ursprung unbekannt Unknown source | Wilhelm Braemer | Datei:1914-07 AlbatrosDoppeldecker ReinholdBoehm.png | |
Albatros-Doppeldecker mit einem Stielpaar | postcard | Autor/-in unbekannt Unknown author | Datei:AlbatrosDoppeldeckerEinStielpaar.jpg | |
Albatros-Militär-Doppeldecker , Tragflächen mit drei Stielpaaren, Sanke Postkarte 300 | postcard | Autor/-in unbekannt Unknown author | Datei:AlbatrosMilitaerDoppeldecker Sanke 0300.jpg | |
Albatros B.I | Eigenes Werk | Kogo | Datei:Albatros BI Prototyp.jpg | |
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Flugapparat Typ.Brandenburger | https://www.bildarchivaustria.at/Preview/15715729.jpg Catalog: https://www.bildarchivaustria.at/Pages/ImageDetail.aspx?p_iBildID=15715729 | K.u.k. Kriegspressequartier, Lichtbildstelle - Wien | Datei:Flugapparat Typ.Albatros B.I(Ph) (BildID 15715729).jpg |